Bob — Communauté de la Fabrique des Mobilités (2024)

C'est un vélo électrique capotable à 4 roues et 2 places plus confortable, plus sécuritaire et plus intuitif.

>> Voir BOB sur notre site internet <<

ATTRIBUTS DE VALEURS DE BOB:

1. Un vélo plus confortable:

• Une position de conduite assise avec un dossier
• Une protection totale des jambes (mais partielle du buste en cas de forte pluie et/ou vent)
• Une protection des mains contre le froid

2. Un vélo plus sécuritaire:

• Plus de visibilité (nuit et intempéries) + accompagnement au choix du meilleur itinéraire (SECURITE ACTIVE)
• Bonne stabilité
• Freinage vif et équilibré sur les 4 roues

3. Un vélo plus intuitif:

• On pédale en avant ça avance, on pédale en arrière, ça recule
• Une boite de vitesse automatique: Pas besoin de gérer les vitesses ou le passage de plateau
• On entre et on sort comme dans une voiture
• On réutilise les "codes de la voiture" (clignotant, feu stop, frein à main, …)
• BOB ne pourra pas dérailler

4. Un vélo difficile à voler:

• Le moteur pourra se débrayer (on pédalera alors dans le vide)
• BOB pourra s'accrocher comme un vélo ou comme une voiture type "SMART" (avec une accroche de la roue sur le châssis)
• Un système de géolocalisation est également envisagé

5. Un vélo qui s'adapte à vos besoins:

• 2 adultes + un bagage: Pour emmener un ou une amie à la gare
• 1 adulte + 2 enfants: Pour les emmener à l'école le matin
• 1 adulte avec des cabas: Pour aller faire les courses

=> L'arrière du vélo s'inspire des vélo cargo "longtail": On s'assoie à califourchon ou on met des courses de part et d'autre. Le siège est lui même un coffre fermé à clef et waterproof (type scooter)

QUELQUES ELEMENTS TECHNIQUES:

• Dimensions L x l x h: 2200 x 1000 x 1600mm
• Poids: 80 kg
• Puissance moteur: 250 W
• Vitesse: 25 km/h
• Capote enroulable et coulissante sur un rail
  

L'ECO-CONCEPTION:

L'éco-conception est au cœur de nos préoccupations chez Sanka Cycle.

Pour nous, il s'agit avant tout de faire des produits durables, et cela sort du cadre de la simple "conception". C'est d'ailleurs pour garantir cette durabilité que nous ne proposerons le véhicule QUE à la Location Longue Durée. Nous pourrons ainsi mieux assurer le taux d'utilisation de nos vélos, leur taux de rotation / circulation sur le territoire.

Nous pourrons également plus facilement planifier la seconde vie et le recyclage des composants clefs. Ce modèle d'affaire aura un impact fort sur nos choix de conception en terme de qualité des composants fabriqués ou achetés.

QUELQUES FOURNISSEURS:

Même si le travail de conception du véhicule n'est pas encore terminé, nous avons commencé à échanger avec un certains nombres de fournisseurs:

• Moteur: Effigear (FR), Schaeffler (DE), Genepi (FR) Schematic (CH), Cixi (FR), ...
• Batterie: Gouach (FR), Startec-Developpement (FR), Nowos (FR)
• Câblage électronique: Eolane (FR), Sparks (FR)
• Châssis: Cartol Industrie (FR), Ferriol Marta (FR)
• Textile technique: Michelin Inflatable solution (FR) BA- createx (FR)
• Roues: Alligt
• Amortisseurs: Motion (FR)
• Injection plastique: Sermaplast (FR)
• Afficheur: Startec-Developpement (FR)
• Assemblage (ESAT ou EA): APF entreprises (FR)
• BE et hom*ologation: DEMS (FR), UTAC (FR)
• Géolocalisation anti-vol: Morio (FR)
• Maintenance: Velogik (FR)
• Strato-conception: Cirtes (FR)
• Verrouillage, Charnière: Pinet (FR)
• Siège: Inspired Cycle Engineering (UK)

LE PROTOTYPE DÉMONSTRATEUR:

Au vu des délais et du timing, nous avons fait le choix de fabriquer un seul démonstrateur. Nous n'utiliserons pas le terme "prototype" car il est, selon nous, principalement lié à la validation technique du véhicule. Dans ce projet, nous souhaitons avant tout valider la pertinence de notre véhicule en termes d'usage. Est-il pratique, suffisamment volumineux? Les utilisateurs comprennent-ils comment il fonctionne? Leur permet-il de réaliser les distances souhaitées? Le trouve t’il attrayant et cela leur donne-t’il envie de l’utiliser?

La cible visée par le prototype est double. Nous envisageons de faire tester notre véhicule par des personnes proches de notre cible finale (utilisateurs finaux). Mais nous allons également être intéressé par faire tester notre véhicule prototype à des décideurs de collectivités. En effet, il est courant que les décideurs aiment avoir un avis précis de ce qu’ils achètent. L’idéal sera de pouvoir organiser des journées test regroupant plusieurs habitants, élus et agents d’un même territoire.

L’usage principale retenu dans la thèse de Sanka Cycle est du transport de personnes pour une mobilité quotidienne. Nous cherchons à remplacer la seconde voiture.

S’agissant d’un vélo à assistance électrique, nous ciblons des distances quotidiennes inférieur à 10km (20km A/R). Car au delà, la notion de temps de déplacement devient rédhibitoire et la voiture est quasiment tout le temps privilégié.

Les normes vélo ne nous permettent pas à date d’envisager de franchir des pentes et dénivelé trop importante (limitation de la puissance nominal du moteur à 250 W). Nous nous concentrerons donc dans un premier temps sur des territoires “non montagneux”, en espérant que la réglementation évolue et tout en étant acteur de cette évolution (via la co-création d’Aveli).

Nous envisageons de faire payer les essais de nos véhicules. Cela permet d’avoir un premier engagement de la part des territoire intéressé (et justement vérifier leur véritable intérêt dans notre véhicule). Et bien sûr cela nous permettrait également de ne pas engager trop de frais pour notre déplacement. A noter qu’il s’agit à ce stade que d’une hypothèse.

DOCUMENTS:

>> Nomenclature (Bill Of Material) <<

>> Fichier 3D de BOB <<

Fichier Véhicule(AAP Ideation): Fichier Véhicule (AAP Proto): Fiche transport - BOB - SANKA cycle.pdfFichier associé au guide de montage: Guide de montage - BOB - SANKA cycle.pdfLien vers un espace de stockage des fichiers 3D: https://r1132101838002-eu1-scpres.3dexperience.3ds.com:443?token=00cd6ae32043154aa8e5f9cad303c54e1d2d97c79edb7694c435d1b341d31760Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...): 

ANALYSE DE CYCLE DE VIE (ACV):

Ci-dessous une synthèse de l'Analyse de Cycle de Vie simplifiée de notre véhicule BOB:

Cette ACV permet d'appréhender les grands ordres de grandeurs en jeu ainsi que la philosophie de conception de BOB. Mais de nombreuses hypothèses restent encore à valider à ce stade.

L’intérêt d'un véhicule comme BOB réside en fait dans sa capacité à véritablement se substituer à la deuxième voiture. Non pas seulement dans son usage, mais aussi dans sa possession.

>> Lien vers le fichier d'ACV <<

BILAN ENERGETIQUE DE NOTRE PROTO/DÉMONSTRATEUR:

Les pièces prototypes seront déjà à ces stades contraints par des procédés de fabrication série éco-responsables. Comme décrit plus haut, le but est de minimiser l’impact des pièces et donc de s’orienter vers des matériaux recyclables. La carrosserie en est un bon exemple. Si la fabrication prototype unitaire d’une carrosserie (impression 3D ou en strato-conception) n’est pas recyclable, elle aura tout de même la forme d’une carrosserie série réalisable avec des procédés recyclables/recyclée (rotomoulage, thermoformage).

Le prototype aura pour but de caractériser la consommation électrique du véhicule. Cette caractérisation sera la valeur de référence haute pour ensuite optimiser la consommation des véhicules série.

Fichier Énergétique: 

Fichier lié aux expérimentations Nom du pionnier pour tester le véhicule: Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation: Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente: day«day» contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.Date Début des expérimentations: day«day» contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.